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旺季不旺 長榮、陽明減班救運價

中國時報【黃琮淵╱台北報導】

海運市場冷到最高點,海運雙雄被迫出手自救,長榮、陽明與所屬的CKYHE聯盟,停開亞洲至歐洲、地中海線共9個航班,是2008年金融海嘯以來最大規模,如運價仍無法止跌,不排除還有下波減班動作。

貨運市場低迷,第3季出現旺季不旺,運價下跌完全抵銷油價下跌帶來的利多,外資圈甚至悲觀認為,長榮第3季虧損勢必擴大,今年可能虧損,陽明全年虧損更將超過10億元。

尤其是十一長假過後,歐洲及地中海線運價屢屢破底,上海輸歐洲每櫃跌破200美元,地中海航線更出現100美元運價,雙創歷史新低,與成本1000美元的距離愈拉愈遠。

即便近日稍微回彈,仍難彌補虧損,房貸第2順位銀行年息缺錢急用哪裡汽車貸款海運雙雄只好「自己運價自己救」,在船舶供需失衡未改善前,提前縮艙以拉抬運價,相較於過往航商都會在冬季啟動減班,今年減班幅度顯然較過去積極。

根據長榮、陽明及所屬CKYHE聯盟規畫,自11月起至年底,停掉亞洲-歐洲七線3班、亞洲-歐洲八線8班,亞洲-地中海二線3班及亞洲-亞得里亞海航線1班,影響所及包括亞洲至西北歐及亞洲至地中海間。

CKYHE是全球第二大聯盟,此舉引發海運界關注。海運業者認為,運力供給過剩情況嚴重,即便運價因縮艙而止跌反彈,但力道和持續性都會相當有限,對質借中心信貸年息借貸增貸轉貸青埔汽車貸款運價後勢及海運雙雄獲利看法保守。

承攬業者指出,雙雄搶救運價,代表運價「已經爛到不能再爛了」,相較於年初因為油價大跌,評估今年獲利可能逼近百億,如今面臨損平保衛戰,落差相當大。

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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/旺季不旺-長榮-陽明減班救運價-215006771--finance.html


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